…Opór powietrza, który jak być może pamiętacie z odcinka o narciarstwie alpejskim, rośnie proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Czyli gdybym chciał się rozpędzić z 20 do 40 km/h, czyli podwoić swoją prędkość, powietrze wyhamowywałoby mnie cztery razy bardziej, bo 2 do kw, żeby może ubrać to w liczby, żeby jechać po idealnie płaskiej powierzchni, bez wiatru, bez golenia łydki, przy mojej masie muszę obecnie generować 8090 W, jeżeli chcę podróżować 20 km/h. biorąc poprawkę na straty związane z oporami toczenia, wydajnością mechaniczną napędu, ale także przede wszystkim oporem powietrza. Chcąc się rozpędzić do 40 na godzinę, musiałbym już tych watów wykręcać ponad 380. Generalnie więc żeby jechać szybciej, szybciej na rowerze trzeba być albo silniejszym, a w zasadzie mocniejszym, albo lżejszym, albo bardziej aerodynamicznym na tym rowerze, albo sprytniejszym. Można bowiem wykorzystać pracę innych, a nawet więcej, sam fakt ich istnienia w odpowiednim miejscu w przestrzeni. Żeby wyjaśnić, co mam na myśli, wyobraźmy…